Le décalaminage moteur diesel ou non est un enjeu pour la bonne santé du moteur et de sa carburation.
La calamine c'est ce dépôt de suie grasse qui encrasse vos pièces de moteur, qui peuvent causer pollution et encrassage de votre filtre à particule et de votre vanne EGR.
La vanne EGR, par exemple, a pour but de refroidir les gaz d'échappement en les brûlant une seconde fois dans le circuit d'admission. Le but est de réduire les émissions d'oxyde d'azote, ce qui est bon pour l’environnement mais qui a pour effet d'encrasser votre moteur en générant de la calamine.
Présence de calamine dans le pot d'échappement
La fumée noire provenant des pots d'échappement est le signe de calamine dans le pot d'échappement.
A chaque contrôle technique, des contrôles sont effectués pour détecter la quantité de CO² et la présence de fumées noires (Opacimétrie) et les voitures ne satisfaisant pas à ces tests sont bonnes pour repasser le contrôle après résolution du problème.
Pour avoir un décalaminage moteur diesel efficace, il convient avant tout d'éviter l'encrassement par l'usage de produits comme le C99 et le C99 diesel. L'action des produits Mécarun de la gamme C99 a pour tache le décrassage des vannes EGR, du filtre à particules et du turbo. Ils agissent comme un décalamineur moteur et aide à faire durer votre moteur dans le temps et à maintenir votre véhicule dans les normes anti-pollution.
Bien comprendre l'importance du décalaminage moteur
Décalaminage moteur diesel un besoin nécessaire !
Décalaminage moteur diesel
Pour faire un décalaminage moteur diesel efficace, nous recommandons d'utiliser le C99 diesel.
Vous pouvez retrouver nos témoignages sur le décalaminage moteur sur cette page.
La calamine est un phénomène physique normal dans la mécanique classique mais il existe des solutions, nous allons en passer quelques-unes en revue.
Quelles solutions pour le décalaminage moteur ?
Le résidu charbonneux issu de la combustion des gaz se dépose sur les cylindres et les sièges à soupapes des moteurs à combustion et c'est particulièrement vrai sur les moteurs gazoil. Ce résidu de suie grasse est normal mais on peut le nettoyer ou en limiter la propagation. Ici nous allons tenter de faire un état des lieux des méthodes disponibles pour répondre à ce problème.
1: Réduire l'origine de la calamine
La première mesure pour ne pas avoir un décalaminage moteur à faire fréquemment c'est d'éviter la propagation de la calamine en ne roulant pas à bas régime, par exemple.
2: Quelques méthodes pour réduire la calamine extérieure et dans le moteur
Plusieurs méthodes:
calamine extérieure : chauffer légèrement la calamine puis frotter avec une paille en fer fine en faisant attention à ne pas rayer la surface.
calamine extérieure : poncer à la brosse métallique douce et au papier à poncer fin pour les finitions.
calamine extérieure : méthode à l'eau : avec une éponge on rend humide la calamine, on attend le séchage ou on l'accélère puis un coup de brosse en nylon et on recommence.
calamine moteur : utiliser un produit de type C99 ou C99 Diesel pour décrasser et empêcher la calamine de s’agglomérer sur les vannes EGR et les filtres à particules (FAP).
3: Ce qu'il ne faut surtout pas faire
Eviter tous les produits contenant de la soude de type Décapfour, cela attaque l'aluminium un peu trop bien ...
Exemple de calamine dans le moteur
Les bienfaits du décalaminage moteur et décalaminage moteur diesel
Décalaminage moteur diesel
Pour faire un décalaminage moteur diesel efficace nous recommandons d'utiliser le C99 diesel.
Vous pouvez retrouver nos témoignages sur le décalaminage moteur sur cette page.
Nous allons aborder ici le décalaminage moteur et en particulier le décalaminage des moteurs diesel.
Le décalaminage moteur avec les produits Mécarun
La calamine c'est un résidu charbonneux de la combustion des gaz qui se dépose notamment sur les parois des cylindres de moteurs à combustion interne et les sièges de soupapes. C'est un mal nécessaire mais on peut réduire sa présence et la qualité d'utilisation du moteuren employant le C99 régulièrement.
Bien comprendre le besoin de décalaminage moteur
Exemple de calamine dans le moteur
Exemple de filtre encrassé
Le C99 un décalamineur moteur recommandé
Quand on veut enlever la calamine ou décrasser un moteur, il faut des heures de nettoyage manuel.
Décalaminage moteur diesel
La calamine sur les moteurs diesel est souvent due à un moteur qui tourne trop souvent à bas régime. Il est très dur de gratter la calamine et c'est un élément essentiel pour obtenir un moteur moins polluant et plus efficace. Quand on roule souvent en ville, le décalaminage d'un moteur diesel est indispensable pour ne pas encrasser les filtres à particules et passer les contrôles anti-pollution dans la sérénité.
Pack décrassage FAP "Filtres à Particules" Vannes EGR, Turbo à géométrie variable sans démontage.
.Un Eco 10 000 diesel 250 ml à mettre dans 25 litres de gasoil, faire des parcours sur route à 4 voies ou autoroutes à minimum 100 kms/h jusqu'à extinction des voyants encrassement (Mode d'emploi ci dessous), continuer le décrassage jusqu'à la fin de la consommation de 25 litres de gasoil traités.
.Un C 99 Diesel 250 ml pour utiliser les pleins suivants à double dose les 3 premiers pleins.
Satisfait ou remboursé (voir conditions)
Mode d'emploi : décrassage FAP (filtre à particules) sans démontage sur route
Décrassage FAP (filtre à particules): versez un Eco 10 000 250 ml dans un demi plein de réservoir (25 à 30 litres) de gasoil + 5 ml de C 99.
Faire rouler le véhicule sur route à 4 voies ou autoroutes à plus de 100 kms/h et sur les rapports de vitesses les plus longs jusqu’à la réserve du réservoir.
Le bût n'est pas seulement d'éteindre le voyant "Fap encrassé" mais de nettoyer au maximum le Fap pour économiser du carburant en réduisant au maximum les régénérations de Fap.
Pendant tout ce 1/2 plein en ville (sauf à l’arrêt et basse vitesse) faire tourner le moteur autant que possible à plus de 2 000 trm pour ne pas encrasser, (le décrassage se fait sur route) jusqu’à disparition du voyant FAP.
Faire effacer le voyant encrassement à 0 si nécessaire après nettoyage dans un garage équipé ou avec un effaceur de défaut vendu sur internet pour environ 50 Euro « OBD Facile »
Lorsque la masse de suie est au-delà de la masse maximum, l’ordinateur (ECU) du véhicule passe en mode dégradé ce qui permet seulement de rouler jusque chez votre concessionnaire. A ce moment là, il n’y a plus de régénération (nettoyage) et il faut changer le FAP ou faire une régénération forcée avec un professionnel équipé pour effacer le défaut, ou vous-même avec un effaceur de défaut type « OBD facile »acheté sur internet.
Une fois sortie du mode dégradé, la régénération (nettoyage) va se lancer quelques minutes, il faudra recommencer en moyenne 2 à 3 fois et toujours sur route pour ventiler et évacuer les calories de la régénération.
Une fois sorti du mode dégradé passez au décrassage paragraphe 1
Traitement avec 250 ml d’Eco 10 000 pour 25 litres de gasoil, nous consulter au 05 45 69 21 21 pour tous conseils.
Très important : Les filtres à air et à gas-oil doivent être propres, une bougie de préchauffage défectueuse est aussi une cause de mauvaise combustion et de non régénération du filtre à particules.
Régénérer votre Fap devient facile.
Satisfait ou remboursé*
*Si avec l'utilisation d'un flacon d'Eco 10 000 250 ml ou 1 flacon de C 99 qui traite 1 000 litres de carburant ou un un traitement décrassage Mécarun (voir page spécifique), vous devez repasser le contrôle technique, changer la vanne EGR ou le FAP : alors, Hi-Tec International vous rembourse* votre flacon de C 99 250 ml ou votre Eco 10 000 250 ml. * Le véhicule doit être équipé d'un filtre à air propre ainsi qu'un filtre à gas-oil trés récent. * Condition valable uniquement sur les commandes passées par internet ou un point de vente participant et valable sur un seul flacon et hors remboursement des frais de port.
* Fournir un double de la facture d'achat et une copie de la facture du FAP ou vannes EGR changé ou le récépissé du nouveau refus au contrôle technique pour raison de pollution excessive.
La solution pour la régénération de votre Fap
Eco 10 000 ou décalaminage à l’hydrogène.
L’hydrogène admise avec l’air permet de faire entrer en combustion la calamine dans le haut moteur tout comme le fait également l’Eco 10 000. Mais dans le cas du nettoyage à l’hydrogène, contrairement à l’Eco 10 000 celle-ci n’est plus présente dans les gaz d’échappement aider pour à la régénération du FAP.
L’Eco 10000 est aussi un nettoyant à base d'hydrogène sauf que ses molécules d'hydrogène sont captives à l'état liquide à la pression atmosphérique. L’Eco 10 000 est facile à utilisé, sans machine, simplement en le versant dans la réservoir.
Décrassage Filtres à Particules (FAP) : L’Eco 10 000 et le C 99 présents dans le gasoil sont envoyés avec le carburant par les injecteurs ou moment de la sortie des gaz d’échappement en mode régénération (pas dans le cas du décalaminage à l’hydrogène).
L’Eco 10 000 et le C 99 vont créer une super combustion dans le Fap pour régénérer et décrasser en sécurité parce que le véhicule roule sur route et, est donc parfaitement ventilé par le flux d’air sous le plancher et la pression des gaz d’échappement.
Les dosages Eco 10 000 en mode décrassage ainsi que C 99 ont été validés par utilisations sur des milliers de véhicules sans aucun incident. Les résultats de décrassage moteurs, Fap, Egr et turbo sont confirmés par tous les contrôles anti-pollution de nos Clients.
Nettoyage Mécarun A.I.C des papillons, conduits d’admission d’air, vannes EGR et chambres de combustion.
Le A.I.C apporte quant à lui un autre mélange carburant comburant plus stable que l’hydrogène par admission d’air quel que soit la température de fonctionnement des moteurs thermiques garantissant ainsi aucun problème sur les segments.
Reccord anti-pollution 0,50 à l'opacimétrie
206 Diesel de 1999, 262 000 kilomètres
0,50 à l'opacimétrie au contrôle technique, ce qui veut dire en dessous des possibilités de mesure des appareils des contrôles anti-pollution. Un véhicule avec FAP est refusé à 1,5 avec vanne EGR et Turbo 3,0
La parfaite combustion grâce à l'utilisation du C 99 à chaque plein, réduit votre consommation de carburant et évite le changement des FAP et vanne EGR.
Citroën C 5 Diesel avec FAP 176 300 Kms, aucun encrassement de FAP.Aucun rechargement de cérine.Témoignage concernant le traitement de ma Citroën C5 Exclusive 2.2 HDI de 173 Ch, moteur Bi-Turbo:
J'ai acheté ce véhicule d'occasion à 96 000 Kilomètres en début 2008.
Depuis mon achat, j'utilise du C99 à chaque plein et de temps en temps du P18.Aujourd'hui, début 2012, ce véhicule à un peu plus de 176 300 Kilomètres et possède toujours son Filtre FAP d'origine et je n'ai jamais eu besoin de faire rajouter de Cérine.
À savoir que pour le Filtre FAP, je n'ai JAMAIS EU de voyant me signalant quoique ce soit.Au contrôle technique de ses 4 ans, l'appareil affichait le minimum possible C1: < 0,50 et C2: < 0,50À mon prochain plein de carburant, j'envisage d'utiliser de l'ÉCO 10 000 pour la PREMIÈRE FOIS.
À ma prochaine vidange, j'envisage de remettre une dose de P18.Bruno Galichet
37800 PORTS
La parfaite combustion du gasoil traité avec du C 99 permet de réduire considérablement les encrassements des filtres à particules.
Le C 99 et les Filtres à Particules "FAP"
Par exemple, une Peugeot 407 avec FAP d'origine 194 000 km avec C 99 à chaque plein
Les FAP "Filtres à Particules se régénèrent lorsqu'ils sont encrassés lors de parcours routiers si le véhicule roule au moins 15 minutes à plus de 60 km/h. A ce moment là, le calculateur du véhicule met en action la "post injection" ce qui va injecter du carburant quand la soupape d’échappement est ouverte. Ce carburant va s'enflammer dans le FAP et faire monter la température a 650°c pour créer le nettoyage.
En améliorant la combustion dans les moteurs comme dans les chaudières à fuel, le C 99 va encore faire des miracles sur des véhicules particulièrement encrassés en mettant en oeuvre la technique de décrassage (voir page spéciale).
Sur des véhicules utilisant du C 99 régulièrement, il y a très très peu de chance d'avoir un FAP à nettoyer pour cause de la réduction directe des imbrûlés et de la pollution (voir témoignages).
Les petits parcours, la circulation urbaine font que beaucoup de véhicules ont des problèmes d'encrassement avec leur Filtre à Particules, dans le cas de fréquents petits parcours, nous recommandons d'augmenter le dosage de C 99.
Moins de fumées noires, moins de pollution grâce à l'utilisation du C 99, en plus de réduire votre consommation, vous pouvez retarder le changement de votre FAP dont son changement peut être entre 1000 à 1500 €uro
Pack décrassage : C 99 250 ml et Eco 10 000 250 ml
Passage au contrôle technique anti-pollution
Décrassage de la vanne EGR
Décrassage du filtre à particules
Nettoyage d'un filtre à particules avec vue intérieur avant et après
Si avec l'utilisation d'un flacon d'Eco 10 000 250 ml et 1 flacon de C 99 qui traite jusqu’à 1 000 litres de carburant sur route, 500 kms en circulation urbaine dans le cadre d’avec l'utilisation d'un flacon d'Eco 10 000 250 ml ou 1 flacon de C 99 qui traite 1 000 litres de carburant sur route, 500 kms pour circulation urbaine avec une utilisation traitement décrassage Mécarun (voir page spécifique), vous devez repasser le contrôle technique, changer la vanne EGR ou le FAP : alors, Hi-Tec International vous rembourse* Pack décrassage C 99 250 ml et Eco 10 000 250 ml.
* Le véhicule doit être équipé d'un filtre à air propre ainsi qu'un filtre à gas-oil très récent.
* Condition valable uniquement sur les commandes passées par internet ou un point de vente participant et valable sur un seul flacon et hors remboursement des frais de port.
* Fournir un double de la facture d'achat et une copie de la facture du FAP ou vannes EGR changé ou le récépissé du nouveau refus au contrôle technique pour raison de pollution excessive.
Si ça n’a pas fonctionné : C’est qu’il a un problème mécanique ou électronique sur votre véhicule.
Ou filtre à air et gasoil encrassé*, non-respect de la procédure de décrassage*.
La commande électrique de la vanne EGR défaillante* n’est pas du domaine du décrassage avec l’Eco 10 000, consulter votre Mécanicien, c’est un problème électrique.
Veuillez faire passer votre véhicule à une station diagnostique chez un professionnel.
Vanne EGR non étanche*, faire contrôler par votre mécanicien.
* Non concerné par le satisfait ou remboursé.
Nettoyage d'un filtre à particules avec vue intérieur avant et après
...........
Photo FAP encrassé avant traitement
Photo FAP encrassé avant traitement
Vue sur le FAP encrassé avant ouvertureVue sur la sonde d'allumage
Vue sur le filtre après un seul plein Eco 10 000 + C 99
Ouverture du FAP après traitement C 99 + Eco 10 000
Citroën C 5 Diesel Bi-turbo avec FAP 176 300 Kms, aucun encrassement de FAP.Aucun rechargement de cérine.Témoignage concernant le traitement de ma Citroën C5 Exclusive 2.2 HDI de 173 Ch, moteur Bi-Turbo:
J'ai acheté ce véhicule d'occasion à 96 000 Kilomètres en début 2008.
Depuis mon achat, j'utilise du C99 à chaque plein et de temps en temps du P18.Aujourd'hui, début 2012, ce véhicule à un peu plus de 176 300 Kilomètres et possède toujours son Filtre FAP d'origine et je n'ai jamais eu besoin de faire rajouter de Cérine.
À savoir que pour le Filtre FAP, je n'ai JAMAIS EU de voyant me signalant quoique ce soit.Au contrôle technique de ses 4 ans, l'appareil affichait le minimum possible C1: < 0,50 et C2: < 0,50À mon prochain plein de carburant, j'envisage d'utiliser de l'ÉCO 10 000 pour la PREMIÈRE FOIS.
À ma prochaine vidange, j'envisage de remettre une dose de P18.Bruno Galichet
37800 PORTS
Stop à l'argent qui part en fumées, calamine et pollution
1 - Mettre en marche votre moteur, laisser chauffer celui-ci jusqu’à sa température de fonctionnement.
2 - Mettre à l’aide d’un assistant le moteur à 90 % de son régime maxi, mettre le papier buvard à 10 cm ou moins de la sortie d’échappement et faire le prélèvement des fumées (voir photo), noter la distance et le nombre de
secondes sur le papier test.
3 - Utilisez ensuite le C 99 pendant 3 pleins de réservoir et refaire votre test de baccarat dans les mêmes conditions.
Attention, le C99 n’est pas un traitement de choc, il agît en douceur sur la calamine et les carburants. C’est pourquoi, selon l’encrassement, il lui faut un certain temps.
Sur les véhicules common rail qui fument noir, même à partir d’un an, le C 99 va faire des miracles (voir les injecteurs, l’eau dans le gas-oil et la vanne EGR. L’électronique règne en maître sur les moteurs modernes, le C 99 permet d’avoir des moteurs toujours très propres et des informations par les différentes sondes non déformées par la couche de calamine.
En plus de l’économie de carburant, le C 99 fait faire des économies sur les changement des vanne EGR et FAP (filtres à particules), et injecteurs.
Sur les véhicules plus anciens, essence ou diesel, le C99 va vous surprendre par sa réduction de la consommation.
Le C 99 réduit les bruits de claquement des moteurs diesel et les vibrations.
Comparatif des limites tolérées d'émission en Europe, Japon, et aux Etats-Unis
Les émissions de polluants sont mesurées durant un cycle de conduite normalisé appelé qui dure 20 minutes. Il comprend une première phase de conduite typée "ville" suivi d'une phase de conduite plus rapide typée "route". La vitesse moyenne durant ce cycle est de 33 km/h.
Véhicules à moteur Diesel :
Norme
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5
Euro 6
Oxydes d'azote (NOX)
-
-
500
250
180
80
Monoxyde de carbone (CO)
2720
1000
640
500
500
500
Hydrocarbures (HC)
-
-
-
-
-
-
HC + NOX
970
900
560
300
230
170
Particules (PM)
140
100
50
25
5
5
.
Vidéo d’un incroyable décrassage moteur et vanne EGR avec contrôle du anti-pollution sur banc homologué. .
Voir ci-dessous le contrôle anti-pollution réalisé par un centre technique agréé, qu'un Yamaha Xmax traité roulant avec de l'essence traité au C 99 est déjà en dessous de la norme Euro 6
A comparer avec les réduction de pollution réalisé avec le C 99, on passe régulièrement de Euro3 et 4 à Euro 6 les doigts dans le nez alors que le véhicules Euro 6 ne sont pas encore sur les routes.
économiseur de carburant, additif carburant, reduction consommation carburant, reduire consommation gasoil, reduction consommation essence, traiter carburant, reduire consommation carburant, économiser du gasoil, économiser du fioul, économiser de l'essence,
Norme Euro 3 4 5 et 6, économiseur de carburant, additif carburant, reduction consommation carburant, reduire consommation gasoil, reduction consommation essence, traiter carburant, reduire consommation carburant, économiser du gasoil, économiser du fi
Passer la vitesse supérieure à environ 2000 tr/mn en diesel et 2600 tr/mn en essence.
1 ère vitesse : 5 Km/heure maxi
2ème jusqu’à 20 Km/heure maxi
3ème jusqu’à 40 Km/heure maxi
4ème jusqu’à 60 Km/heure maxi
A 60 km/h, passer la 5ème, si 6 vitesses, l’utiliser dès 80 km/h
Freinage et décélération
La Roulette
Freiner avec le moteur et le moins possible avec la pédale de frein.
La décélération naturelle permet de couper l’alimentation de carburant, c'est ici que tout se passe, cette technique s'appelle : faire de la roulette.
Lever le pied bien avant les ralentissements et les ronds points pour faire de la roulette, vous pouvez augmenter vos performances avec un traitement P 18 dans le moteur et la boîte de vitesses et ainsi faire plusieurs centaines de mètres à chaque roulette.
Si vous vous ratez, c'est pas grave, un petit coup d'accélérateur sera nécessaire, si vous devez utiliser trop les freins, c'est que vous pouvez faire mieux et que vous gaspillez inutitilement du carburant.Avec l'expérience, vous gagnerez au départ 5, puis 10 kms de roulette sur 100 kilomètres sans rouler moins vite, car à chaque fois vous ratrapperez le véhicule qui vous précède..En mode roulette, ne rétrogradez seulement qu'en dessous de 1 200 tr/mn si nécessaire.En mode moteur, ne pas rouler en sous régime pour cause d'encrassement et augmentation de la charge moteur en accélération (sur consommation), il est préférable alors de rétrograder avec un filet d'accélération pour prendre de la vitesse et changer de rapport à 2 000 ou 2 600 tours selon le type de carburant de votre voiture.Profiter des descentes pour faire de la roulette, mais aussi pour prendre de l'élan pour réduire la charge moteur pendant la montée sous peine d'être obligé de rétrograder (sur consommation).
Le Pompage: laisser de la distance entre le véhicule qui vous précède pour ne pas avoir besoin de freiner et d'accélérer inutilement et premettre le mode roulette.
Quels sont les dangers de l'€co Conduite :
Encrassement moteur pour cause de conduite à bas régimeExemple : il est préférable de rouler à 60 km/heure en 4 ème à 2 000 trm qu'en 5 ème à 1 600 trm.Encrassement de la vanne EGR et du FAP
Encrassement conduite à bas régime
Utiliser son moteur à bon escient
Couper le moteur à partir de 30 secondes d’arrêt.
Ne pas préchauffer le moteur avant de rouler même l'hiver.
Démarrer de suite après avoir mis le contact.
Prendre les ronds points en 3 ème si possible (voir C99).
Ne pas coller au véhicule qui est devant vous, laisser du champ pour pouvoir anticiper
Etat de votre véhicule
Vérifier la pression des pneus tous les mois.
Maintenir le niveau d’huile moteur entre le mini et le maxi, si possible le plus près du mini.
Filtre à air changé tous les 20 ou 30 000 km
Filtre à gas-oil changé tous les 20 ou 30 000 km
Vidange tous les 15 000 km, si possible avec du P 18 à chaque vidange.
Si la climatisation est nécessaire, limiter les écarts trop importants entre la température extérieure et intérieure.
Ne pas garder de barres transversales et coffre de toit dès qu’il n’y a plus d’utilisation.
. C 99 et €co Conduite :
Le C 99 permet de rouler à des régimes plus bas et d'optimiser l'€co Conduite.
Le C 99 limite les risques d'encrassement de la conduite à bas régimes,
dans le cas d'une utilisation urbaine et composée de petits parcours,
le moteur n'a pas le temps de chauffer, mettre double dose de C 99 pour un résultat maximum.
La consommation d'une automobile de de plus 50 % le premier kilomètre
Consommation d'une automobile entre 1 à 5 km + 25 %
Les pots d'échappement catalytique mettent environ 15 minutes pour réduire la pollution,
mettre du C 99, c'est réduire l'encrassement de votre véhicule,
c'est réduire la pollution et votre argent qui part en fumée.
Mode d'emploi décrassage vanne EGR ou anti-pollution.
Commander le produit, satisfait ou remboursé*
1 – Se munir d’un pack décrassage composé d’un flacon d’Eco 10 000 250 ml et un Flacon de C 99 250 ml qui traite 1 000 litres de gasoil.
2 – Décrassage vanne EGR sur route : versez un Eco 10 000 250 ml dans un demi plein de réservoir avec 25 litres de gasoil +5 ml de C 99. Roulez toujours sur tous les rapports (sauf à basse vitesse et arrêt) entre 2 000 et 2 500 tours minute pendant ce plein sans passer le dernier rapport de vitesse pendant la consommation de ces 25 litres de gasoil traités pour le décrassage. Faire les 3 prochains pleins avec double dose de C 99.
« Conduite urbaine à bas régime, embouteillages, petits trajets » doublez le dosage de C 99. Très important : Les filtres à air et à gas-oil doivent être propres, une bougie de préchauffage défectueuse est aussi une cause de mauvaise combustion.
Très important : Les filtres à air et à gas-oil doivent être propres, une bougie de préchauffage défectueuse est aussi une cause de mauvaise combustion.
Décrassage diesel vanne EGR filtres à particules FAP Turbo Mégane 300 000 kms Mécarun sans démontage
Vidéo d’un incroyable décrassage moteur et vanne EGR avec contrôle du anti-pollution sur banc homologué
*Si avec l'utilisation d'un flacon d'Eco 10 000 250 ml ou 1 flacon de C 99 qui traite 1 000 litres de carburant ou un un traitement décrassage Mécarun (voir page spécifique), vous devez repasser le contrôle technique, changer la vanne EGR ou le FAP : alors, Hi-Tec International vous rembourse* votre flacon de C 99 250 ml ou votre Eco 10 000 250 ml. * Le véhicule doit être équipé d'un filtre à air propre ainsi qu'un filtre à gas-oil trés récent. * Condition valable uniquement sur les commandes passées par internet ou un point de vente participant et valable sur un seul flacon et hors remboursement des frais de port.
* Fournir un double de la facture d'achat et une copie de la facture du FAP ou vannes EGR changé ou le récépissé du nouveau refus au contrôle technique pour raison de pollution excessive.
Eco 10 000 ou décalaminage à l’hydrogène.
L’hydrogène admise avec l’air permet de faire entrer en combustion la calamine dans le haut moteur tout comme le fait également l’Eco 10 000. Mais dans le cas du nettoyage à l’hydrogène, contrairement à l’Eco 10 000 celle-ci n’est plus présente dans les gaz d’échappement aider pour à la régénération du FAP.
L’Eco 10000 est aussi un nettoyant à base d'hydrogène sauf que ses molécules d'hydrogène sont captives à l'état liquide à la pression atmosphérique. L’Eco 10 000 est facile à utilisé, sans machine, simplement en le versant dans la réservoir.
Décrassage Filtres à Particules (FAP) : L’Eco 10 000 et le C 99 présents dans le gasoil sont envoyés avec le carburant par les injecteurs ou moment de la sortie des gaz d’échappement en mode régénération (pas dans le cas du décalaminage à l’hydrogène).
L’Eco 10 000 et le C 99 vont créer une super combustion dans le Fap pour régénérer et décrasser en sécurité parce que le véhicule roule sur route et, est donc parfaitement ventilé par le flux d’air sous le plancher et la pression des gaz d’échappement.
Les dosages Eco 10 000 en mode décrassage ainsi que C 99 ont été validés par utilisations sur des milliers de véhicules sans aucun incident. Les résultats de décrassage moteurs, Fap, Egr et turbo sont confirmés par tous les contrôles anti-pollution de nos Clients.
Nettoyage Mécarun A.I.C des papillons, conduits d’admission d’air, vannes EGR et chambres de combustion.
Le A.I.C apporte quant à lui un autre mélange carburant comburant plus stable que l’hydrogène par admission d’air quel que soit la température de fonctionnement des moteurs thermiques garantissant ainsi aucun problème sur les segments.
Exemple de la parfaite combustion du gasoil avec le C 99 Diesel
Reccord anti-pollution 0,50 à l'opacimétrie
Ci dessous 206 Diesel de 1999, 262 000 kilomètres
0,50 à l'opacimétrie au contrôle technique, ce qui veut dire en dessous des possibilités de mesure des appareils des contrôles anti-pollution. Un véhicule avec FAP est refusé à 1,5 avec vanne EGR et Turbo 3,0
La parfaite combustion grâce à l'utilisation du C 99 à chaque plein, réduit votre consommation de carburant et évite le changement des FAP et vanne EGR.
Un moteur propre consomme moins, un moteur ultra propre vous permet d'économiser jusqu'à la plus infime goutte de gasoil et ne plus voir d'argent qui part en fumées, pollution, et frais d'encrassement.
– Faire le plein, mettre le kilométrage du compteur journalier à 0, refaire le plein à la même pompe de la même station service (à cause du problème d’inclinaison qui créé une poche d’air dans le réservoir et va interférer sur le calcul de consommation).- Attention filtre à air propre est très important, cela peut être une cause de l’encrassement comme également, un filtre à gasoil sale.
.
Différence entre le C 99 et l’Eco 10 000 :
Le C 99 nettoie par la parfaite combustion. L’Eco 10 000 nettoie le circuit de carburant, les injecteurs et la pompe à injection, filtre et réservoir.
Nettoyage d’un filtre à particules avec vue intérieur avant et après
Nettoyage de FAP filtre à particules en 100 kms, fin d'alarme en 50 kms avec l'ECO 10 000 Mécarun
Photo FAP encrassé avant traitement
Photo FAP encrassé avant traitement
Vue sur le FAP encrassé avant ouvertureVue sur la sonde d’allumage
Vue sur le filtre après un seul plein Eco 10 000 + C 99
Ouverture du FAP après traitement C 99 + Eco 10 000
Différence entre le C 99 et l’Eco 10 000 Le C 99 nettoie par la parfaite combustion.
L’Eco 10 000 nettoie le circuit de carburant, les injecteurs et la pompe à injection, filtre et réservoir.
* Conditions Satisfait ou remboursé.
Passage au contrôle technique anti-pollution
Décrassage de la vanne EGR
Décrassage du fitre à particules
Si avec l’utilisation d’un Eco 10 000 250 ml ou 3 pleins de carburant consommés avec double dose de C 99 et un traitement décrassage Mécarun (voir page spécifique), vous devez repasser le contrôle technique, changer la vanne EGR ou le FAP : alors, Hi-Tec International vous rembourse* votre flacon de C 99 250 ml ou votre Eco 10 000 250 ml.
* Le véhicule doit être équipé d’un filtre à air propre ainsi qu’un filtre à gas-oil très récent.
* Condition valable uniquement sur les commandes passées par internet ou un point de vente participant et valable sur un seul flacon et hors remboursement des frais de port.
* Fournir un double de la facture d’achat du produit Mécarun et une copie de la facture du FAP ou vanne EGR changé ou le récépissé du nouveau refus au contrôle technique pour raison de pollution excessive.
Renault trafic 260 000 Kms, utilisation du C 99 dès le 1er kilomètre : opacimétrie 0,25 au mois de Décembre 2013 (la norme de refus au contrôle technique est de 3).
Etat de la vanne EGR et conduit d’admission d’air : parfait
A noter que sur ce véhicule la vanne fait parfaitement son travail de brûler les Nox (dioxyde d’azote) comme au premier jour alors que la plupart des véhicules augmentent leur pollution chaque jour un peu plus.
Le C 99 est la référence anti-pollution, anti-encrassement des vannes EGR, des FAP (voir témoignages).
La pollution c'est de l'argent qui part en fumée, en roulant Eco Propre avec le C 99 : Vous économisez votre budget carburant, vous faites plus de kilomètres sur route avec un plein.
Vous réduisez les émissions de Co² qui sont responsables de l'effet de serre qui réchauffe la planète et qui sont la cause des dramatiques et récentes catastrophes météorologiques et humanitaires.
Citroën C 5 Diesel Bi-turbo avec FAP 176 300 Kms, aucun encrassement de FAP.Aucun rechargement de cérine.Témoignage concernant le traitement de ma Citroën C5 Exclusive 2.2 HDI de 173 Ch, moteur Bi-Turbo:
J'ai acheté ce véhicule d'occasion à 96 000 Kilomètres en début 2008.
Depuis mon achat, j'utilise du C99 à chaque plein et de temps en temps du P18.Aujourd'hui, début 2012, ce véhicule à un peu plus de 176 300 Kilomètres et possède toujours son Filtre FAP d'origine et je n'ai jamais eu besoin de faire rajouter de Cérine.
À savoir que pour le Filtre FAP, je n'ai JAMAIS EU de voyant me signalant quoique ce soit.Au contrôle technique de ses 4 ans, l'appareil affichait le minimum possible C1: < 0,50 et C2: < 0,50À mon prochain plein de carburant, j'envisage d'utiliser de l'ÉCO 10 000 pour la PREMIÈRE FOIS.
À ma prochaine vidange, j'envisage de remettre une dose de P18.Bruno Galichet
37800 PORTS
La plupart des véhicules à la norme Euro 4 ne le sont plus à 20 000 kms, à cause de l’encrassement, avec le C 99 le véhicule reste toujours propre et non polluant (photo jointes).
Actuellement le Port est Offert pour toute commande à partir de 39,90 €
+
Cadeau du jour
Pour toute commande de plus de 39,90 €*
*Hors frais de port
L'équipe Mécarun vous offre :
un Eco 10 000 125 ml pour gas-oil et essence
Mode d'emploi : verser le flacon Eco 10 000 125 ml quand il reste 10 à 20 litres dans votre réservoir et roulez autant que possible au dessus de 2 000 tours minutes sur tous les rapports pour un bon décrassage (quantité recommandée 250 ml).
Protection anti-gel gas-oil : par très forte température négative, versez 125 ml d'Eco 10 000 dans un plein de 60 litres pour neutraliser la formation de cristaux de glace.
En passant commande par Internet, vous êtes livré en moyenne sous 48 Heures par la Poste en Colisimo suivi, vous économisez votre temps de déplacement et souvent 1 à 2 Litres de carburant.
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Peugeot 405 SRD 207 000 kms
Sans C 99
Avec C 99 et 3 pleins
Encrassement conduite à bas régime
Citroën C 5 Diesel Bi-turbo avec FAP 176 300 Kms, aucun encrassement de FAP.Aucun rechargement de cérine.Témoignage concernant le traitement de ma Citroën C5 Exclusive 2.2 HDI de 173 Ch, moteur Bi-Turbo:
Cadeau du jour
