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Filtration Centrifuge 1 micron pour Gas-oil, fuel, huile végétale et minérale

Avec la filtration centrifuge les Transporteurs, les Marins, les Agriculteurs, les Marchands de Fuel, les Mécaniciens, les stations de carburant vont pouvoir filtrer les boues dans les fond de cuves avec la la Centry Filter Méca-run.

3 versions : 200, 400 et 1 000 litres heures

Pour toute demande, nous contacter par email: infos@mecarun.com ou par Téléphone au 05 45 69 21 21

Votre meilleur ami pour l'hiver :L'Eco 10 000 Diesel

Eco 10 000 : évite le gel de l'eau dans les réservoirs.

On accuse souvent à tord les pétroliers sur une mauvaise qualité du gasoil grand froid qui est traité contre le gel de la paraffine,

mais c'est l'eau de condensation gelée qui est la cause de la mauvaise arrivée de carburant par température négative.

Petit rappel, la pompe à injection comprime le gasoil et la fait monter à très haute température, le gasoil est alors utilisé comme liquide de refroidissement de la pompe à injection. Le gasoil brûlant retourne ensuite au réservoir et  réchauffe votre carburant, en se refroidissant et avec la mise à l’air libre, il y a phénomène de condensation et création d’eau dans votre réservoir avec toutes ses conséquences que vous savez.
L’Eco 10 000 absorbe l’eau jusqu’à 15 % de son volume, c’est votre meilleure solution gasoil grand froid.

Votre solution pour ne pas rester bloqué au bord d'une route par grand froid :

125 ml pour 50 litres d'€co 10 000 diesel augmenter le dosage si nécessaire.

Autre fonction non négligeable de l'Eco 10 000 Diesel : anti-bactéries et formation de boues, nettoyage des injecteurs et pompe à injection, décrassage moteur, fap et vanne EGR

Hyper économique : existe en bidon de 250 ml, 1, 5, 30, 60 et 210 litres

Réchauffeur pour gas-oil routier ou non routier (GNR)

et l'huile bio-carburant

La solution pour économiser du carburant grand froid en hiver

Version gas-oil 30° avec régulateur thermostatique

Version HVP 60° avec régulateur thermostatique

• 2 versions disponibles
• 30° pour gasoil routier en non routier (GNR)
• 60° pour les huiles bio-carburant "HVP" l'utilsation des HVP est Interdite en usage routier).

• Sans électricité, puissance équivalente à 2000 W

• Economie :
• En hiver les moteurs consomment plus pour causede plus mauvaise pluvérisation liée au froid et à la paraffine qui cristalise dans les filtres à gasoil.
• Avec le réchauffage du gas-oil chauffé par l'énergie gratuite du liquide de refroidissement qui sort de la culasse et qui va au radiateur de chauffage du véhicule, vous économisez du gasoil et des pannes moteur.
• Réduction du bruit de claquement des moteurs diesel lié au carburant froid ou figé.
• Economie de carburant.
• Economie de filtres à gasoil.
• Economie d'additif hiver grand froid.
• Permet d'utilser le gasoil été toute l'année
• Garantie 2 ans -
• Sécurité :
• Corps en alu 6082.
• Anti-déflagrant.
• Fonctionne sans électricité.
• Facile à monter.
• Agrément Tüv et Kba 9034

• MODE D'EMPLOI ET FONCTIONNEMENT
• Entièrement automatique, le Réchauffeur–Régulateur–
• Economiseur ne nécessite aucune intervention ni entretien.
• Il utilise une énergie gratuite et régule très précisément la
• température du gasoil qui arrive au moteur, provoquant ainsi
• d'appréciables économies de carburant.
• PLUS : - le matin des départs sûrs – économie de produits
• Antifigeants – doublement de la durée des filtres – réduction
• de la consommation d'huile – réduction des claquements
• d'injecteurs – réduction des fumées (pollution).
• Aucun risque de mélange eau-gasoil – de feu (transports hydrocarbures)
• – de panne, pas de fil, pas d'électricité, pas de risque
• d'oubli, d'inter ou de fusible défectueux.
• Echangeur cuivre-étain : des matériaux nobles, inusables.
• Malgré tout le soin apporté à la fabrication et les nombreux
• tests subits par nos appareils, s'agissant d'une fabrication
• en grande série, une défectuosité est toujours possible.
• Aussi, si vous ne notez aucune différence de température et
• après avoir vérifié le bon respect de nos indications de pose,
• retournez le dispositif. Il sera changé sans discussion (garantie 2 ans).
• NOTA : Si vous devez poser le dispositif sur une durite de
• chauffage dont la circulation d'eau n'est pas permanente
• (enété par exemple, cas de certains véhicules anciens) pour
• rendre le dispositif opérant toute l'année, il suffit simple-
• ment de créer une dérivation sur ce circuit à l'aide de T.
• IMPORTANT : S'assurer qu'il n'existe pas de crépine dans
• le réservoir (Peugeot, VW, Fiat, Citroën, etc…)
• La supprimer car elle est prévu pour les pays de sable. Il est
• impératif que le thermostat ne soit pas supprimé et qu'il
• fonctionne bien, la montée en température doit être rapide.
• Sinon changer le thermostat.

Repérer une durite d'eau (1) avant thermostat, ayant un bon débit et chauffant vite. L'idéal, dans l'ordre est – durite de
recyclage haut de culasse (vers haut du vase d'expansion) ou durite de chauffage, ou durite de refroidissement filtre à
huile (turbo) ou durite de refroidissement compresseur.

Le choix ne manque pas. En cas de doute faire tourner le moteur à froid et tâter avec la main la durite qui chauffe le plus et le
plus rapidement. Sur cette durite, intercaler le Réchauffeur Régulateur Eco-nomiseur (3). Le sens de branchement du corps de chauffe est indifférent.
Il suffit ensuite de dériver le gazole pour le faire passer dans l'appareil en respectant les raccordements suivants :
(en veillant à le monter en dépression).

1)– Débrancher la durite qui vient du réservoir (4) et qui  arrive au premier filtre ou pompe (2). Brancher cette durite
sur l'embout extérieur du régulateur (5) repéré par un bouchon bleu.

2)- Puis raccorder la sortie du gazole sur l'embout situé au centre du régulateur (6) repéré par un bouchon rouge à
l'entée du premier filtre ou pré-filtre (2) à l'aide de la durite fournie. Eventuellement, il sera nécessaire de compléter avec
de la durite (cas de certains P.L. qui ont des filtres ou préfiltres éloignés).

Purger eau et carburant. Eventuellement compléter le liquide de refroidissement qui a pu s'échapper pendant le raccorde-
ment du corps de chauffe. La pose est terminée. Il suffit de mettre en route. En très peu de temps (quelques minutes) la durite qui va du régulateur au filtre doit être plus chaude que l'autre, et, après quelques kilomètres le filtre doit être doux.
Si le dispositif a été monté sur une durite de chauffage dont le circuit n'est pas ouvert en permanence, coller l'adhésif
fourni, en vue du conducteur.

Substitut plomb pour moteur 4 temps

L’usage du plomb dans l’essence a commencé en 1930.  La course à la puissance obligea les constructeurs à augmenter le rapport de compression des moteurs pour obtenir de meilleurs résultats.  Problème : cette augmentation de compression entraînait l’ auto-inflammation des molécules les plus volatiles de l’essence qui se vaporisaient AVANT la mise à feu commandée du front de flamme par l’étincelle de la bougie.

Pour commander par internet

Ce phénomène cause le cliquetis autrement dit le choc causé par une seconde détonation précédant immédiatement celle crée par l’étincelle de la bougie. Ce phénomène que l’on peut percevoir sous forme de cliquetis et d’hésitation dans la rotation normale cause en réalité des chocs violents qui peuvent aller jusqu’à la destruction de certains composants du moteurs si on les laisse persister trop longtemps. Une autre conséquence est bien évidemment la très mauvaise combustion qui en découle avec une consommation excessive de carburant.

Les ingénieurs de la GM (Général Motor) trouvèrent que l’addition de tétraéthyl de plomb à l’essence en faisait un puissant anti-détonnant. Il fut donc utilisé avec un ensemble d’additifs empêchant la migration du plomb dans l’huile moteur et sa fixation sur les parois des chambres de combustion. Grâce à ses qualités le plomb est toujours utilisé dans les essences aviation de nos jours et ne semble pas prêt d’être supprimé pour cet usage.

Depuis qu’il fut décidé de retirer le plomb des carburants pour protéger la nature il fut progressivement remplacé dans ses fonctions anti-détonantes par le MTBE (Methyl tertiary Butyl Ether). Ce dernier (dont certains pays remettent également en causes les effets secondaires au niveau de l’environnement) n’a aucun effet protecteur des sièges de soupapes.

Problème : les sièges de soupapes sont usinés dans la matière première de la culasse qui est, elle-même, est une pièce coulée. La dureté des pièces coulées n'est pas excellente et nécessite là où le métal est battu avec force à une fréquence élevée de protection extérieure.

L’oxyde de plomb avait pour mission de jouer le rôle d’amortisseur entre la soupape et son siège (d’autres métaux comme le zinc et l’étain peuvent aussi jouer ce rôle mais ne sont pas disponibles sous forme liquide). Il existe sur le marché mondial 4 familles de substituts au plomb :

Ceux à base de manganèse, ceux à base de sodium, ceux à base de phosphore et ceux à base de potassium (K) .

C’est ce dernier qui a été choisi par toutes les compagnies pétrolières de la planète.

L’ additivation se fait au niveau des cuves des camions à la raffinerie et il a été prouvé que le potassium se dépose dans le fond des cuves avec le temps. Il y a de moins en moins de véhicules ayant besoin de substitut, la consommation de ce carburant en station est faible donc la garantie de protection des sièges de soupapes est moins que certaine dans ces conditions.

Autre problème : de tous temps l’intégrité des sièges de soupapes a toujours été liée à la propreté de ces derniers.

En effet leur encrassement ainsi que celui de la soupape avec lequel ils sont en contact a pour effet d’augmenter la température régnant à leur surface. Cet excès de température par rapport à un niveau déjà très élevé a pour effet de ramollir le métal et de provoquer des micro soudures à sa surface.

Ces micro-soudures érodent progressivement le métal des sièges et accélèrent le VSR (Valve Seat Recession, autrement dit la récession des sièges de soupape) ce qui a pour effet de changer les tolérances de réglage des soupapes et de provoquer des cassures au niveau des soupapes elle-mêmes.

1. Fonctions principales.

Le MÉCA-RUN Pb+ est le seul package de substitution au plomb couplé a un ensemble d’additifs étudiés pour garantir à la fois une propreté totale des soupapes et de leur siège ainsi qu’une protection intégrale des éléments se situant en aval des soupapes d’échappement tels que sonde lamba et pot catalytique du marché actuel.

La présence conjointe d’une formulation complexe de détergents spéciaux, d’un catalyseur de combustion exclusif et du potassium permet même d’observer lors d’essais en laboratoire l’obtention d’une protection supérieure à celle qu’offrait le plomb grâce, entre autre, à l’état de propreté maintenu qui abaisse les température normale de fonctionnement, diminue l’usure et par une meilleure étanchéité et la catalyse du front de flamme procure un rendement supérieur du moteur en diminuant drastiquement la pollution tout en augmentant la durée de vie du catalyseur bien au-delà des limites prévues par le constructeur.

La présence conjointe d’une formulation complexe de détergents spéciaux, d’un catalyseur de combustion exclusif et du potassium permet même d’observer lors d’essais en laboratoire l’obtention d’une protection supérieure à celle qu’offrait le plomb grâce, entre autre, à l’état de propreté maintenu qui abaisse les température normale de fonctionnement, diminue l’usure et par une meilleure étanchéité et la catalyse du front de flamme procure un rendement supérieur du moteur en diminuant drastiquement la pollution tout en augmentant la durée de vie du catalyseur bien au-delà des limites prévues par le constructeur.

Un autre grand avantage du PB+ est d’éviter une quelconque migration du potassium vers l’huile moteur par le phénomène de dilution grâce à une combustion irréprochable qui évite cet effet secondaire extrêmement nuisible à l’efficacité et à la longévité de l’huile du moteur.

L’utilisation du Pb+ dans des moteurs fonctionnant au GPL améliore considérablement la lubrification des soupapes rendue nécessaire par une température de fonctionnement beaucoup plus élevée que celle des moteurs fonctionnant à l’essence. Le potassium en se déposant sur les sièges des soupapes évitera aux soupapes souffrant de la température plus élevée de fonctionnement de s’abîmer prématurément.

Le MÉCA-RUN Pb+ est non polluant, non toxique et n’est pas dangereux.

2. Mode d’emploi et conseils particuliers.

Le produit est à introduire dans le réservoir avant de faire le plein. Doser une quantité suffisante par rapport au nombre de litres à ajouter au réservoir. Durant les 1000 premiers kilomètres ou encore au cours des 10 premières heures doubler la dose pour accélérer la protection des sièges de soupapes.

Le catalyseur de combustion contenu dans le Pb+ permettra à presque tous les moteurs de fonctionner à l’essence 95 sans plomb au lieu de la 98. L’économie ainsi réalisée compensera largement le coût du Pb+.

Il faut également savoir que grâce à son niveau élevé de performance l’usure des sièges de soupape ne revient au niveau de base avec la sans plomb qu’après 30 heures au moins ce qui compense un oubli éventuel de produit lors d’un plein sans entraîner de conséquence pour les sièges de soupapes.

Lorsque l’on additive au Pb+ il est déconseillé de prendre du carburant contenant du substitut plomb.

Démonstration : La seule chose qui peut être faite consistera à appliquer un peu de Pb+ sur un soupape très sale (en demander à un utilisateur ) et de montrer qu’après quelques minutes

la saleté se transfert partiellement sur un chiffon. Aucun de nos concurrents ne peut démontrer la même chose.

Aucun de nos concurrents en ce compris les grandes compagnies pétrolière qui vendent leur additif de substitution dans leur station services ne contiennent d’élément destinés à améliorer ou maintenir l’état de propreté des soupapes. De même aucun de nos concurrents n’additive son substitut plomb avec un catalyseur de combustion.
3. Aspects économiques et financiers.

Le prix du produit est parfaitement concurrentiel avec tous ceux de la concurrence ce qui, compte tenu de ses avantages propres, en fait le produit du marché offrant le meilleur rapport qualité/prix.
Hyper efficace – Non Polluant – Offre le meilleur rapport qualité/prix du marché.

Autres avantages du Pb + : contient 0,5 point de Top Racing (plus de vitesse sur la catalyse et le front de flamme) + du Biocide marine anti-bactéries pour carburants.

Pour commander par internet